死の鉄道:クワイ川の橋の歴史

タイ西部のバンコクから数時間のカンチャナブリ県は、ほとんどのタイの観光地よりも悲惨なメッセージを持っています。 最近ではバックパッカーの盛んなシーンを誇っていますが、カンチャナブリの町は死の鉄道の厳しい歴史に浸り、クワイ川の橋があります。

タイ:植民地化されたことはないが、確かに占領されている

タイが完全に植民地化されたことがないということは、タイ人とタイの国家の誇りの問題にしばしば触れられます。 確かに、この功績は、タイ人が教えられ、国に近代化の波をもたらしたチュラロンコン王にしばしば与えられています。 これには、奴隷制度の廃止、宗教の自由の強化、郵便サービスと最初の鉄道の導入、全国の中央政府と地方行政の合理化などの措置が含まれていました。

これらすべては、西側と積極的に友好的な関係を模索するとともに、当時のシャムであったものを十分に「西洋化」し、植民地勢力がその南東部と同様に、国家に対する主張の必要性を特定することを阻止したと言われていますアジアの隣人。 しかし、タイは実際に植民地化されたことがないかもしれませんが、第二次世界大戦中の日本人を含む外国の勢力によって様々な時に占領されてきました。

第二次世界大戦におけるタイの役割

第二次世界大戦の間、タイは依然としてサイアムとして知られており、1941年12月に日本がサイアムに侵攻するまで、タイは公式に中立でした。 この侵略により、日本軍は、完全に強制された手ではなく、シャムの協力により、イギリス植民地であるマラヤ(現代のマレーシアとシンガポール)とビルマ(現在のミャンマー)に侵入するために国を通過できました。 。

カンチャナブリとクワイ川の橋

現在のタイの戦争史のすべての残骸のうち、バンコクから西へ車で3時間以内のカンチャナブリの人々は、おそらく最も有名で、重要で心を打つものです。 シャムのインフラへの自由なアクセスと使用を伴う侵略に続いて、日本は、海上輸送への依存を減らし、前進を促進するために、1942年から1944年の間にサイアムを経由してビルマに占領する輸送ルートを作成しようとしましたインドへ。

これは、東南アジアから数十万人の民間人と連合国軍の捕虜の強制労働を使用して日本人によって建設された、現在悪名高い死の鉄道の形を取りました。 これらの兵士は、シンガポールや他の場所のキャンプから移住し、主に英国とその植民地からインド、オランダ、オランダ領東インド植民地(今日のインドネシア)、オーストラリア、米国から来ました。

死の鉄道は、1943年6月に建設された鉄道橋277号を含め、建設中に失われた膨大な数の命からその名を獲得し、今日ではクウェノイ川として知られるものを横断し、世界的に認められていますクワイ川の橋。 推定はさまざまですが、死の鉄道に奴隷にされた6万人以上の捕虜のうち、約1万3千人が東南アジアの民間人強制労働者に加えて死亡したと考えられています。

オッズを克服した人でさえ、病気、食糧不足、医療の不在、許されない地形と原始的な装備の巨大な建設作業のために熟した湿気の多いモンスーンに苦しむ気候を含む、極度の生活と労働条件に耐えなければなりませんでした。 それは、建設を監督している日本と韓国の兵士によって与えられた信じられないほどの暴力と拷問は言うまでもありません。

第二次世界大戦中および第二次世界大戦の死の鉄道

言葉では言い表せないほどの人的コストで、日本の死の鉄道は、実際に日本人がこの時期に建設するために強制労働を使用した合計4つの中で最も有名でしたが、1943年10月に完成しました。アメリカの空襲により1945年6月に使用できなくなりました。鉄道が完成した後、それに取り組んだ多くの捕虜が日本に連れて行かれました。 戦争終結前の連合軍の爆撃の前および最中に、さらに危険な状況で保守作業を行うために留保された者を含む他の者は、近くでも収容所に移送されましたが、依然として多くの者がそこで死亡しました。

1945年に戦争が終わるまで連合国軍は死の鉄道の残りの囚人を解放しませんでした。 鉄道自体は1947年に完全に閉鎖され、サイアムビルマ国境沿いでは、鉄道を使用できない状態に戻すために、爆撃によってまだ破壊されていない線路の一部が取り壊されました。

現代のカンチャナブリの過去を思い出す

クワイ川の橋は計画された爆撃を免れ、カンチャナブリの観光名所として機能し、列車が毎日通過する機能する鉄道橋として残っています。 小さいコンポーネントの大部分はオリジナルですが、いくつかは戦後の交換品です。 死の鉄道はミャンマー国境に再び到達することはありませんでしたが、1949年から1958年の間にタイの鉄道当局により短い区間が再開され、この現代の路線の列車は悪名高いクワイ川の橋を渡ります。

そのため、クワイ川の橋はカンチャナブリで最も人気のある戦争関連のアトラクションの1つになっています。常に群衆がその中を駆け巡り、写真を撮っていますが、実際にはこれは間違った名前です。 橋が建設されたとき、その下の水は実際にはメークロン川でしたが、他の場所でクウェーノイ川に合流しました。 橋が有名になると、間違った名前だけでなく発音も間違えられ、すぐにクワイ川(「バッファロー川」を意味する)として知られるようになりました。 生活を楽にするために、水路はクワエヤイと改名されました。これは少なくとも観光客が知っている通りに近づいています。

今日死の鉄道に乗る

今日、生き残った鉄道は、この地域の他の有名な戦争関連のアトラクションの1つであるナムトクサイヨックノイ駅に到達します。 快適なサイヨークノイの滝から徒歩2キロメートル(1.24マイル)のところにあり、ミャンマー国境までは鉄道で行くことが可能な限り西にあります。 ここからの列車は、クワイ川の橋(サパーンクウェーヤイとしての独自の駅)を遡り、州都のカンチャナブリ駅を南東に1駅進み、死の鉄道の最初の出発点まで行きます。隣のラチャブリにあるノンプラドゥク。

ここでは、線路はバンコクからタイの主要な南線に接続しており、列車はタイの首都の古いトンブリー駅まで続くことができます。 バンコクのトンブリからナムトクまで、毎日2本の3等列車が4時間半の旅です。 また、バンコクの主要なフアランポーン駅から走る週末の遠足列車に乗ることもできます。 カンチャナブリ駅またはサパンクエヤイ駅(クワイ川の橋)で列車に乗って、ナムトクまでの旅の特に絵のように美しい最後の部分に行くこともできます。 また、列車は王Pの高架橋を通過し、列車の内外の景色は特に見事で写真に値します。

クワイ川の橋の向こう:ヘルファイアパス、墓地、博物館

さらに重要な戦争関連のサイトは、現在鉄道の線路から外れていますが、元々はデスレールの建設の一部でしたが、ヘルファイアパスです。 それは切り立った山の顔を切り刻むことを含んでいたので、これは強制労働者にとって最も要求の厳しい部品の一つであり、それゆえその名前であり、多くの人々がここで死んだ。 この場所は、記念博物館とウォーキングトレイルとして保存されており、心を落ち着かせる価値のある目的地です。また、毎年恒例のANZAC Day夜明けの追host式も開催しています。

カンチャナブリ自体では、町の中心部にあるカンチャナブリ(またはドラック)戦争墓地、さらには遠く、忠海戦争墓地(どちらも連邦戦争墓地委員会によってきれいに管理されている)は、倒れた人々に敬意を払う場所です。 博物館では、JEATH戦争博物館やタイビルマ鉄道センターなど、死の鉄道についてさらに学ぶ機会も提供しています。

ひとつ確かなことは、カンチャナブリの第二次世界大戦とは関係のない他の多くのアトラクションとアクティビティを別にしても、死の鉄道の重要な歴史を探索し発見する方法が不足しているということはありません。

 

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